2023年质量述职报告3篇（范例推荐）
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2023年质量述职报告（精选3篇）
2023年质量述职报告 篇1
20xx年，在省局的正确指导下，我市紧紧抓住交通连片扶贫和国省道网调整战略机遇，围绕“六辐射一通道三横八纵”公路网规划，以项目管理专业化、工程施工标准化、日常管理精细化为指针，加快实施路网改造、重要县乡公路建设，统筹推进大中修、危桥改造及示范路工程，以健全工作规程、完善监管机制为抓手，养建工程实体质量和管控工作水平跃上新台阶。现总结报告如下：
一、全面完成质量目标
20xx年我市新开和在建养建项目35个1458公里，全年工程质量总体良好，质量水平稳中有升。全年累计实施监督检查107次，抽查数据9836个，单点合格率93.5%，关键指标合格率94.3%，均超省局年初确定的质量目标。干线及路网项目6个1082公里监督检查16次，监督抽查数据1058个，单点合格率93.4%，关键指标合格率95.8%;农村公路及其它项目29个376公里，监督检查91次，监督抽查数据8778个，单点合格率93.5%，关键指标合格率94.1%。
二、工作措施亮点纷呈
(一)健全工作规程，推进管理专业化。20xx年，我们以路网改造和连片扶贫重要县乡公路项目为平台，继续推行《公路工程施工和施工监理招投标工作规程(试行)》(字［20xx］144号), 围绕质量目标，先后制定出台了《养建工程招标“按类资格预审+随机组合开标+合理低价法评标”工作方案》、《实施<省公路工程质量安全监督行政处罚自由裁量基准(试行)>(修订)工作规程》、《交通运输项目市级财政投资评审管理工作规程(试行)》、《移民搬迁集中安置点对外道路工程建设管理办法》、《公路工程建设实施管理工作规程(试行)》和《县乡公路改造工程技术标准和质量监控工作要点》等制度和规定，着力完善建设管理工作程序，有力提升了项目建设中实施机构、质量监督、专业检测、开工许可、补助资金拨付、竣交工验收专业化水平，为全面加强工程质量管控奠定了坚实的制度基础。
(二)完善监管机制，推进施工标准化。质量监督、专业检测是质量保证体系首要环节和重要支撑。20xx年，我们以开工许可和启动资金拨付为抓手，一是进一步完善了启动资金“施工合同、监理合同、质量监督计划、专业检测协议、开工许可批复”五项审查制度，累计督办21个项目完善了质量监督、专业检测手续，审批开工许可21份，拨付21个项目启动资金;二是进一步强化补助资金“计量支付报表、质量监督通报、专业检测结果和工程进度报告”四项审查制度，累计审核17个项目23次进度拨款，提升了“施工标准化、管理精细化”水平;三是实行质量管理工作月汇总、季分析报告制度，制定了《20xx年公路工程质量安全综合检查工作方案》、《公路工程质量“回头望”活动方案》，第三季度组织开展了为期三个月的在建工程质量、安全综合检查、通报、整改和核查工作，第四季度组织开展了为期两个月的20xx年至20xx年完工通车项目质量回头望活动，质量意识、质量管控效果明显提升，路网项目G316白河过境路汉江纵向特大桥和恒叶路、南宫山北线公路、城关至云雾山公路等县乡公路项目，在质量、进度和安全管理方面成效显著，得到了省局的高度肯定。
(三)强化质量体系，推进管理精细化。健全完善的质量保证体系是工程质量精细管理的核心。20xx年，我们主要抓了一下几个方面的工作：一是加大监理、检测、施工市场监管，对监理、检测进场企业实行备案、登记，全面推行驻地监理人员的资格预审查和考核退出机制;对施工单位以工地试验室验收审批、动态监管为核心，夯实自检责任，全年累计审查、规范工地试验室15个，驻地监理机构6个，为工程质量全过程监管奠定了基础。二是继续强力推行分层分阶段检测验收制度，完善出台了《关于加强农村公路分层质量检测工作的通知》，进一步规范了公路养建工程质量专业检测程序、内容、结果报告、整改反馈工作机制，全年累计分层检测路基25次182公里，路面基层28次178公里，检测鉴定21个完工项目，质量合格率达100%。
三是加强源头监管，20xx年5-6月和9-10月，两次集中组织监督、检测单位，并邀请有关专家，对全市在建28个干线、农村公路建设项目开展了施工原材料抽检，累计抽检砂石集料、水泥、钢材、沥青等主要原材料215组(批)，通过抽检结果分析、通报和责令整改，有效遏制了工程建设原材料不规范的行为。四是深入推进市县质量监督工作一体化，年初组织召开了全市质量监督工作专题会议，按照《市交通建设工程质量监督实施细则》，市县签订了质量监督工作目标责任书，开展了季度和年终县区质量监督工作专项检查、指导和考核，实现了全市养建工程质量监督管理工作全覆盖，确保了工程质量的有效管控。公路工程质量管理办法三、存在的主要问题
我市20xx年公路养建工程质量管理工作完成年初既定目标，实现了养建项目质量控制目标，管控效果明显，但也面临新的挑战和问题，与“五化”要求还有一定差距，主要表现在：一是路网项目规模大、标准高，深水、高墩、大跨桥梁和隧道工程多，技术难度和复杂度提高，而农村公路建设碎片化程度加深，项目的“两极化”趋势对质量管理工作提出了新的要求。二是项目升等改造涉及的征地、拆迁费用和相关利益诉求日趋复杂，财政评审、水利、环保、林业等评估程序日趋严格，加之项目自筹资金额度增大，非行业要素对质量管理工作一定程度上也造成了一定困难。
三是适应宏观改革形势，质量管理工作的模式、机制、措施和手段创新突破的压力进一步增大。
四、20xx年工作思路
20xx年，是实现规划目标的决战之年，质量管理工作围绕“五化”目标，必须在创新思路、提升效率、攻坚克难上实施突破。我们的主要工作打算是：
(一)规范关键程序。继续广泛深入宣贯《省公路建设工程质量工作指导意见》，总结推进“五化”管理的工作经验，出台关于计量支付、设计变更、交工验收等环节等工作规程，以重点项目和路网升等改造工程为抓手，引领全市交通建设进一步提升“项目管理专业化、工程施工标准化、日常管理精细化”水平，试点推进管理手段信息化平台建设，确保工程质量100%合格。
(二)探索监督创新。一是试点专业检测工作改革，探索推进检测工作市场化程度、提升专业化水平，充分发挥分层检测验收工作效果;二是继续加大主要料场、在建工程原材料质量专项抽检，分析、通报、整治相结合，从进场材料上强化工程质量保障;三是进一步加强和发挥批复施工图设计对工程质量的监控作用，集中开展质量通病治理活动。
(三)推进信用评价。探索完善施工、监理履约情况监督检查工作规程，加大质量隐患行为、工艺和实体问题从业单位处罚力度，加强失约惩罚措施和退出机制建设;借鉴国省干线公路施工信用评价管理工作机制，完善全市公路养建工程信用评价管理工作实施细则，组织开展两次信用评价工作，着力推进建设市场诚信体系建设，努力构建健康有序的养建工程建设市场。
2023年质量述职报告 篇2
一年来，我们主要做了以下工作：
1、完善管理网络，整章建制，把质量职责落到实处。
根据公司领导层的变动情况结合机构调整，及时调整了分公司质量管理网络，明确了各级人员的质量职责，对领导干部重点要害部位进行及时调整。并根据公司安全生产的要求及时贯彻落实上级重要文件精神，把安全管理工作贯穿在质量管理的具体工作中，对组织的各种质量活动积极参与，配合具体落实。同时针对实际及时修订下发了《质量管理工作考核办法》等规章制度，严格按制度做好季度质量及基础工作检查考核兑现工作。参与组织迎接上级部门专项检查10余次，结合实际组织开展定期集中检查和日常抽查相结合的监督检查，及时消除质量事故隐患和苗头，对全年公司、分公司组织的各项检查共查出大小问题132个，进行监督整改，监督现场整改130个，整改率达到98.4%以上，无法彻底整改的问题，组织制定了相应的纠正预防措施。上级部门检查出的问题按检查团要求及时整改，问题整改及时率达到了100%。通过检查与考核的有机结合，促进全处人员的质量安全意识不断增强，工作主动性和积极性得以提高。
2、强化现场作业管理，确保重点关键部位安全
20xx年公司上下对质量工作高度重视，上级相应加大了质量工作监督检查的深度和力度，给我公司质量工作提出了更高的标准和要求。质量工作方面我们重点抓好现场作业管理，把各基层队作为重点部位监控，做到预防为主，严格落实操作流程，贯彻质量体系程序文件的要求，把住关键环节作为质量管理的重中之重，定期不定期进行监督检查，确保了全部工程质量合格。保障了分公司生产经营工作顺利进行。
3、持续实施运行质量体系，保证质量管理工作不松懈
为提高满足顾客需求、工程质量，确保质量体系有效运行，同时，根据质量体系文件及标准的要求，对分公司在建项目进行统一检查考核。工程开工前先确立质保组织机构，制定质量目标，按照规范编制检试验计划，今年对检试验的编制进行了统一的规定，对关键部位的检验计划要求做到详细具体，并且重点控制部位做为专检控制点，并报质量技术监督部审批，确保三检制的有效进行，并且做到质量与项目部个人挂钩，要求项目部管理人员按照比例缴纳质量保证金，对于出现质量问题的按照《质量管理工作考核办法》规定全部罚没，并追究个人的责任，施行质事故问责制度，对于合格工程+1倍返还，增加了项目部人员对质量的重视，并且提高了对于质量管理的积极性。
4、严格执行质量制度和体系文件，严把物资供应质量关，从源头杜绝质量事故的发生。
要求供应部门严格执行质量体系文件，加强物资进场的监控，从物资提货开始做好进场前检验和监控，有效的预防和减少不合格产品进入分公司，并且做好项目部的进场检验，杜绝不合格的材料流入工程。全面落实物资质量负责制保证了工程材料的质量。严把供应部门物资检验关，严格按规定做好物资入库质量检验，所有到货产品全部进行检验和验收，做到了入库物资检验，验收率100%，全年委托质量检验对入库发现不合格产品按用户要求及时处理，不合格产品后处理率达到100%，确保了供应物资质量。从源头堵住了因为产品质量可能造成的质量事故。并要求加工预制部门对加工组装产品严格进行工序质量控制，把好过程检验和最终检验关。
竣工的工程投产一次合格率100%，优良率86%，全年未发生一起质量问题。按服务规范和承诺主动到各用户单位，定期开展质量回访，对产品存在的质量问题了解情况，对用户的意见、抱怨认真调查分析，采取措施加以改进，并将结果及时反馈给用户，全处以顾客需求为中心、以顾客关注为焦点，不断改进服务质量，服务水平得以提升。确保了分公司生产“安全、高效”进行。
2023年质量述职报告 篇3
在股份公司我主管技术和质量工作，20xx年是股份公司市场占有率提高、销量、产量不断加的一年，是质量稳中有升的一年，20xx年我主要做了如下工作：
1.在总产量不断上升的时候，狠抓了质量工作
历史的经验告诉我们，产量攀升时的问题是与质量的矛盾问题。过去生产过和不能有效受控，而质量监控又不能及时反映质量状况，质量状态缺乏质量的数据评价，而是粗放的模糊描述，导致在生产过程中不清楚质量水平，不能自我约束，自我控制，导致发动机出厂以后才暴露出超多的问题。基于前车之鉴，20xx年我们采取动态检查质量，动态评定质量，动态解决质量问题，用准确的数据描述并预测未来用户使用的质量。对应这种想法，采用了动态质量与碰头制度，解决当天现场发生的和潜在要发生的质量问题;动态质量与评审，周汇总评价，适时分析出质量的状态和要改善的方面;工艺纪律的针对性检查和未定的评审，解决当前热点问题使生产过程可靠控制;将过去经常存在的问题警示化发给基层，强调控制的重点。厂内周质量故障分析会，与车厂的信息绿色通道等措施，均对质量的即时、准确、存放、有数控制起到了用心的作用。
20xx年的质量指标(外场在线故障率、厂内试车故障率、废品损失率、三包故障率)中，前三项20xx年较以前有长足的进步，但三包故障率指标完成的不好，究其原因一方面与三包故障期的延长有关，而更重要的一方面是我们新产品的可靠性和寿命确定还有较大的差距，需要我们不懈努力。
2.产量压力较大的状况下，狠抓了新品研究的工作
20xx年新品的研制项目比较多，既有对现有新产品的改型换代长远发展的新产品，如发动机和系列前驱动变速器，又有研制和生产同时进行的，如超短发动机新产品，在新产品研制上，除了教育干部职工提高对新产品的高度认识外，主要强调了制定计划的科学性、合理性、现实性;强调执行计划的严肃性;年初在制定计划时深入细致的分析研究，使计划比较贴合实际，在执行过程中即时检查，协调出现的问题，强调任何单位、任何个人不能以任何理由不按计划完成试制任务，提高了计划的严肃性。另外，定期与工具厂的新品例会等及时解决出现的问题，保证计划的顺利实现。
20xx年完成样机1台的研制，超短发动机批量生产，前驱变速器主要零部件均在制造过程中，变速器改善五档型进入批量生产。
3.技术准备工作和新产品结构的调整工作
技术准备工作先行于生产，技术准备工作要有预见性，要有前瞻性，敏感地准确预测市场的变化，做好前期的潜力储备，为生产量的提高留下必须的提前期。对发动机从零件到装试线进行生产线和逐工序测评，并结合新产品结构调整和经济性分析，对生产线进行补充完善，专项技术改造，涉及组织结构调整和新产品结构调整的生产线进行坚决的调整，对204车间齿轮线进行调整和专项技术改造，对207和212车间曲轴线进行合并调整，对211和213车间冲压焊接线进行了合并调整，这些，均使资源进行了优化配置，发挥了资源的效益。
4.技术改造工作|中華勵誌網
完成1.95亿元二期双加工和零部件生产的新产
品规划工作，配合X研究院完成可行性研制报告，进行初步设计。对零部件的生产和生产线进行反复的调研和设计，并与国内外厂家进行超多的交流，即将建成前驱变速器壳体线，齿轮线和发动机的毛坯生产线。
对超短机的专用零部件进行生产线的设计，建成缸体专用补充生产线，机油泵壳体生产柔性线和吸气管柔性线，超短机的装配试车线。完成前驱变速器的装配线。新的缸体线协调，厂内安装和调试。
5.其他工作
20xx年完成技术攻关项，质量攻关工作项，
对压盘，油封漏油，齿轮折断，涨紧轮响，分离轴承异响等项外场的重大质量故障攻关取得明显的成效。
狠抓了售后服务工作，强调以人为本的服务，改善软硬件服务状态;与车厂建立了定期的售后服务走访制度，沟通了和车厂的关系，为整机营销带给了保证或消除部分障碍。
6.不足之处
自身的潜力和水平有必须的差距，在协助总经理主管的工作方面没有创新性的工作。对技术中心的工作未起到应有的作用。质量改善工作尤其外场重大故障率的解决方面指导和领导的不到位，成效不显著。技术进步工作还比较薄弱，技术进步给生产和经营带来的贡献不大。技术人材的培养，开发技术的掌握、新项目新技术的掌握还有较大的差距。
7.20xx年重点工作
首先要抓好上产量的质量稳定和质量稳中提高工1作，对外场的主要故障要解决好，其次抓好新新产品的研制和新新产品生产准备建线工作。重点抓好前驱动变速器的工作。抓好生产线的整体规划工作——新新产品建线，老产品进一步提高生产潜力，日产达1300~1500台;老线的新产品结构调整工作。抓好新缸体线转产工作。